平面二次包絡蝸桿副是一種無噪音、穩嚙合的傳動機械，其蝸桿在入口和出口的地方都帶有倒坡，并對倒坡進行了修型處理，這樣的結構形式是為了防止處于嚙合時的蝸桿不產生沖擊和振動的現象。平面二次包絡蝸桿的修型可以減少蝸桿與蝸輪的接觸時的摩擦，減少噪音，同時增加蝸輪和蝸桿的嚙合。其結構緊湊合理，節省能量，使減速機在運轉的過程中傳遞效率高，特別是在長期的運轉過程中，這種特點會更明顯。平面二次包絡蝸桿副的接觸面積大、承載能力大、傳動效率高。

變齒厚精密無間隙雙導程蝸輪蝸桿副蝸桿導程的加工技巧
變齒厚蝸桿是普通蝸桿的一種變型，由于其左右螺旋面的導程不相等，故又稱之為雙導程蝸桿.正因為其左右螺旋面的導程有一個差值，而同一側的螺旋面導程相等，使得其齒厚不再是定數，而是沿著齒向累積變化.實際應用最多的是圓柱形等齒形角、對稱齒形的阿米德螺旋線型的變齒厚蝸桿。我們在生產中遇到的這樣一種變齒厚蝸桿.材料為20Cr,除螺紋部份外，熱處理離子氮化。

現在的蝸輪蝸桿減速機的殼體一般選用的是灰鐵鑄造，或者是鑄鋼及鋼板焊接等，在選用減速機殼體材料的時候要根據減速機的使用環境進行選擇。殼體我們一般是要做工藝處理的，但是焊接殼體要求不能滲漏，表面要求光滑、平整，焊縫要求整齊。
蝸輪蝸桿減速機中蝸桿的材質我們一般選用的是45#鋼，調質后217-255，重要的場合選用的是42CrMo，調質后為269-302，或者采用38CrMoAl,調質處理，最后還要離子氮化處理，然后再精磨。油封處表面淬火。

德州市德凱減速傳動機械有限公司自己擁有3臺氮化爐，在有氮化處理爐的單位或地區，對各種不同模數的蝸桿采用氮化處理代替表面淬火，已廣泛應用，收到很好的效果。蝸桿氮化深度:0.4~0.5毫米;維氏硬度:HV1000以上，變形量誤差很小，在0.1毫米以內。

①多齒接觸
蝸桿齒面除螺紋修緣一段外，設計時所選用的同時包容齒數都應接觸，僅各齒接觸斑跡的輕重有別。一般情況下接觸斑跡從入口到蝸桿喉部由輕到重。之后又由重到輕，直到蝸 輪齒退出嚙合。
②全齒高接觸
接觸線應沿著整個工作齒高出現，不應有斷續現象。

(1)裝配前必須除去毛刺，倒圓尖角，清理夾砂，洗凈箱體和零部件。
(2)調整蝸桿圓環面中心和被蝸桿包容的一段蝸輪圓環中心使“雙圓環”對中..這是這種傳動的一個重要特性、其對中的位置正確與否對蝸輪副的接觸精度影響甚大。
“雙圓環”對中的檢查方法是采用涂紅丹、按接觸線找正兩段圓環對中，此法簡便、直觀。